“鯤龍”AG600飛機在廣東珠海高滑實驗后，機務(wù)人員檢查飛機狀態(tài)。 岳書華攝（影像中國）
“華龍一號”福清核電5號機組反應(yīng)堆壓力容器在抱環(huán)拆解。 新華社記者 林善傳攝
中車齊車集團高級技工車出的鋼屑，不到普通發(fā)絲1/7粗，可以被火輕易點燃。 新華社記者 王建威攝
1小時，嫦娥四號奔月飛行3624公里；1小時，“蛟龍?zhí)枴弊畲竽芟聺?000米；1小時，“復(fù)興號”自動駕駛350千米……我國在基礎(chǔ)研究、重大科技工程、民生科技等領(lǐng)域，成果競相涌現(xiàn)。每時每刻，中國創(chuàng)造都在砥礪前進。這，離不開每一位科學(xué)家、工程師、大國工匠等經(jīng)濟建設(shè)者和參與者的拼搏奮斗。
■2018年12月21日
9：00—10：00
“鯤龍”試飛現(xiàn)場
珠海金灣機場飛機監(jiān)控大廳，隨著飛機落地，屏幕上各系統(tǒng)的參數(shù)變化歸于平靜，陳江濤也記下了最后一個數(shù)據(jù)。
這天是大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600的例行試飛日。去年10月，AG600水陸兩棲飛機首飛成功。“首飛成功只是第一步，接下來還要不斷完善和驗證。”翻著近70頁的技術(shù)報告，陳江濤走出大廳，找到試飛員。“各系統(tǒng)工作正常，符合預(yù)期要求。”試飛員將飛行感受告訴他。陳江濤參與了AG600飛機液壓系統(tǒng)的設(shè)計。液壓系統(tǒng)向飛行控制系統(tǒng)提供動力，控制起落架收放、水舵操縱等。
收到反饋后，他馬上進行專業(yè)內(nèi)部確認和跨專業(yè)協(xié)調(diào)，并對設(shè)計更改進行影響分析。之后，他還要向適航審查組匯報，并協(xié)調(diào)供應(yīng)商進行調(diào)整。最后才能實現(xiàn)機上更改，等待下一次試飛的檢驗。
■2019年1月4日
22：00—23：00
超長版“復(fù)興號”檢修庫
北京鐵路局北京南動車運用所檢修庫里燈火通明，一列有著17節(jié)車廂的超長版復(fù)興號動車組靜靜停靠在8號檢修軌道上。第二天，這列世界上按時速350公里運營的最長的列車就將從這里出發(fā)，正式上線。地勤機械師王濤正在為它進行最后的檢查。
“‘和諧號’的空調(diào)部分是凸出來的，而‘復(fù)興號’則是下凹的，流線型的車身有助于降低風(fēng)阻和噪聲。”正在測量車頂受電弓碳滑板厚度的王濤說。
轉(zhuǎn)向架輪對位置，王濤鉆進輪子上方，用手挨個摸重要部位螺栓。“輪對踏面相當于人的腳掌，直接關(guān)系到動車穩(wěn)定性，是高鐵上能立硬幣的關(guān)鍵之一！”
全長439.9米，檢修一組車至少來回走4趟，而王濤每晚要檢修6組車。
■2019年1月11日
16：30—17：30
“嫦娥四號”飛控測試間
“報告長城，遙測監(jiān)視正常！”“分系統(tǒng)工作正常！”“長城，收到！”……交流聲此起彼伏。距離嫦娥四號著陸器和玉兔二號巡視器互拍不到半小時，飛行控制測試間內(nèi)，身著防靜電工作服的嫦娥四號探測器項目執(zhí)行總監(jiān)張熇，神情專注地盯著電腦。為了這一刻，她帶領(lǐng)研制團隊拼搏了1000多個日夜。
“成功了！”隨著兩器互拍成功，嫦娥四號任務(wù)宣布圓滿成功。張熇走到一面畫著密密麻麻時間節(jié)點的流程大圖展板前，小心翼翼地將一面代表“任務(wù)順利結(jié)束”的小紅旗貼到最后一個計劃節(jié)點上。
隨后，她走進綜合測試試驗室，向大家說，“互拍非常成功，圖像清晰，我們打了漂亮一仗。后續(xù)任務(wù)依然重要而艱巨，大家再加把勁兒！”
統(tǒng)籌：郭雪巖
《 人民日報 》（ 2019年01月25日 02 版）
(責(zé)編：馬昌、袁勃)
