11月5日，在武漢舉行的鄂魯港航物貿(mào)合作懇談會(huì)傳出消息，將依托長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河黃金水道，把武漢作為煤炭、焦炭、鐵礦石等資源開(kāi)發(fā)的前瞻地和中轉(zhuǎn)點(diǎn)，打造“北煤南運(yùn)、南貨北回”鐘擺式運(yùn)輸，大幅降低物流成本。
目前湖北、湖南、江西等地的煤炭主要通過(guò)焦柳線、浩吉線從山西、陜西運(yùn)至湖北江陵，成本約為230元一噸。通過(guò)長(zhǎng)江與大運(yùn)河黃金水道，煤礦可以通過(guò)瓦日鐵路線（起點(diǎn)是山西呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，終點(diǎn)是山東日照市。?這條鐵路全長(zhǎng)1269公里，穿越山西、河南、山東三省，于2014年12月30日正式建成通車(chē)）前往濟(jì)寧能源集團(tuán)梁山港，再走水路運(yùn)輸?shù)胶保锪鞒杀炯s180元一噸。值得一提的是，這些煤炭將通過(guò)使用清潔能源的綠色船舶進(jìn)行運(yùn)輸（武漢理工大學(xué)吳衛(wèi)國(guó)教授團(tuán)隊(duì)）。
按照計(jì)劃，雙方將在武漢新港區(qū)域內(nèi)選擇一個(gè)港口作為北煤前置倉(cāng)，對(duì)煤炭進(jìn)行中轉(zhuǎn)，服務(wù)湖北、湖南、江西的客戶(hù)。此舉將大幅降低物流成本。
這個(gè)消息，讓武漢人想到“九省通衢”。
最近講課總是講到戰(zhàn)略腹地。
水運(yùn)成本是鐵路運(yùn)輸成本的1/2，公路運(yùn)輸成本的1/5，航空運(yùn)輸成本的1/20。因此，要大修運(yùn)河，利用低成本的水運(yùn)。
武漢與濟(jì)寧的合作，不僅僅在水運(yùn)，更大規(guī)模的在于造船。
武漢理工與寧德時(shí)代、濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)共同組建山東新能船舶科技集團(tuán)，把京航大運(yùn)河山東段約8000條運(yùn)輸船舶全部換代為新能源，按照建成后年造新能源船400艘、修船100艘的目標(biāo)，將成為全國(guó)首個(gè)集研發(fā)設(shè)計(jì)、智能制造于一體的綠色、智能、現(xiàn)代、標(biāo)準(zhǔn)化的新能源船舶制造基地。
很重要的就是吳衛(wèi)國(guó)教授：
1991年4月至2002年2月，在武漢水運(yùn)工程學(xué)院（后更名武漢交通科技大學(xué)）船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)系擔(dān)任助教、講師、副教授、教授、博導(dǎo)；武漢交通科技大學(xué)交通科技總公司第一副總、產(chǎn)業(yè)集團(tuán)常務(wù)副總；2002年2月至2006年5月，武漢理工大學(xué)教授、博導(dǎo)，武漢理工大學(xué)交通學(xué)院副院長(zhǎng)；2006年5月至今，武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)科首席教授、博導(dǎo)，武漢理工大學(xué)黨委委員、武漢理工大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員；國(guó)家教育部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)學(xué)部委員；國(guó)家海事專(zhuān)家委員會(huì)常委兼船檢技術(shù)委員會(huì)主任；國(guó)家（工信部財(cái)政部）“高技術(shù)船舶科研計(jì)劃”專(zhuān)家委員會(huì)委員；國(guó)家“國(guó)防基礎(chǔ)科研計(jì)劃”專(zhuān)家委員會(huì)委員；國(guó)家科技獎(jiǎng)評(píng)審專(zhuān)家；中國(guó)人民解放軍海軍艦船裝備技術(shù)保障專(zhuān)家；中國(guó)船級(jí)社（CCS）技術(shù)委員會(huì)委員；中國(guó)漁船檢驗(yàn)局技術(shù)委員會(huì)委員；英國(guó)勞氏船級(jí)社技術(shù)委員會(huì)委員。
武漢理工大學(xué)船舶郵輪中心為該工程量身定做兩條2000噸級(jí)小清河電動(dòng)河海直達(dá)船舶。此船舶突破電動(dòng)船型、結(jié)構(gòu)輕量化、智能航態(tài)、智能桅桿等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)而成，節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效。較傳統(tǒng)汽車(chē)運(yùn)輸方式，運(yùn)輸效率提升40%，成本降低20%，且全航程實(shí)現(xiàn)零排放。據(jù)測(cè)算，經(jīng)過(guò)5-10年的市場(chǎng)培育，可形成150-200艘船隊(duì)規(guī)模。
2024年8月，京杭大運(yùn)河首批清潔能源智能商品船在濟(jì)寧鄒城市白馬河畔下水。90米LNG動(dòng)力船的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)載量由70個(gè)提升至161個(gè)，續(xù)航可達(dá)2000公里；67.6米電動(dòng)力船續(xù)航可達(dá)300公里，可實(shí)現(xiàn)濟(jì)寧最北端梁山港至濟(jì)寧最南端韓莊港往返運(yùn)輸。濟(jì)寧到2028年底，淘汰1200艘15年以上老舊貨船。 僅京杭大運(yùn)河流域總計(jì)就有“老舊雜散”營(yíng)運(yùn)船舶3.2萬(wàn)余艘，燒柴油，排放標(biāo)準(zhǔn)低，污染嚴(yán)重，且載重噸位較小，船齡較長(zhǎng)，亟需升級(jí)換代。
多么大的市場(chǎng)。總是說(shuō)沒(méi)有生意！
新能源，再加上無(wú)人駕駛，就是一個(gè)新的時(shí)代。
智能操控：無(wú)人駕駛船舶通過(guò)先進(jìn)的智能操控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航、避障和智能調(diào)度等功能。這大大提高了船舶的行駛安全性和運(yùn)營(yíng)效率。
清潔環(huán)保：無(wú)人駕駛船舶通常采用電動(dòng)或清潔能源驅(qū)動(dòng)，減少了對(duì)環(huán)境的污染。這與京杭大運(yùn)河作為一條重要的生態(tài)廊道和水資源保護(hù)區(qū)的定位相契合。
高效便捷：無(wú)人駕駛船舶可以根據(jù)預(yù)設(shè)的航線和時(shí)間表進(jìn)行自動(dòng)行駛，無(wú)需人工干預(yù)。這降低了人力成本，提高了運(yùn)輸效率。
