2025年5月16日，由枝江江舶船業(yè)有限公司主辦的“綠舟智航，引領未來”——長江內(nèi)河綠色智能船舶開工建造暨內(nèi)河智能船舶生產(chǎn)基地啟動活動在枝江市隆重舉行。
一口氣有16艘LNG新船開工建造，江舶船業(yè)將攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)打造“研發(fā)－制造－測試”于一體的內(nèi)河智能船舶生產(chǎn)實驗基地，為長江內(nèi)河船舶制造及航運產(chǎn)業(yè)轉型、為區(qū)域經(jīng)濟高質量發(fā)展和長江生態(tài)保護提供“江舶方案”。
5月18日，武漢智慧交通產(chǎn)業(yè)園正式開園，武漢船舶大廈揭牌，這是繼湖北船舶大廈之后，武漢市武昌區(qū)著力打造的第二個綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)特色樓宇。
武漢智慧交通產(chǎn)業(yè)園地處武昌楊園，由中咨集團、中交建筑集團聯(lián)合體與武漢理工大學合作共建，是一座集科研辦公、酒店、商業(yè)配套于一體的綜合性園區(qū)。園區(qū)重點聚焦智慧交通、智能建造、綠色船舶、科技金融四大新興產(chǎn)業(yè)，以武漢理工大學為中心，重點承載交通航運行業(yè)技術創(chuàng)新策源和科技成果轉化功能。
武漢船舶大廈作為產(chǎn)業(yè)園內(nèi)寫字樓雙子塔B座，是綠色智能船舶與智慧交通產(chǎn)業(yè)的重點示范項目，旨在打造國家級內(nèi)河綠色智能船舶技術創(chuàng)新高地與全產(chǎn)業(yè)鏈集聚平臺。大廈將依托武漢理工大學科研實力，由院士團隊及船海工程首席教授牽頭建設國家重點實驗室，集中攻克新能源動力、智能航行、減碳降耗等關鍵核心技術；同時憑借中交集團全產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)勢，吸引船舶研發(fā)設計、核心配套、總裝制造、檢驗檢測等上下游企業(yè)匯聚，構建起從基礎研究到產(chǎn)業(yè)應用的完整創(chuàng)新鏈條。
武漢造船產(chǎn)業(yè)綜合實力極強。
一、武漢的造船人才培養(yǎng)
武漢理工大學船舶與海洋工程學科：始建于1946年，是國內(nèi)最早開設該專業(yè)的高校之一。一級學科國家重點學科、國家國防特色學科、湖北省優(yōu)勢學科，2019年成為首批國家級一流本科專業(yè)建設點。
2024年軟科世界一流學科排名中位列世界第7位、國內(nèi)第4位；2025年校友會專業(yè)排名中居全國第三，獲評“七星級專業(yè)”（世界知名高水平、中國頂尖專業(yè)）。
擁有國家水運安全工程技術研究中心、高性能艦船技術教育部重點實驗室等10個國家級和省部級科研基地，覆蓋船舶水動力性能、結構安全、智能制造等領域。
擁有院士、國際船舶與海洋工程結構大會（ISSC）專家委員領銜的80余人團隊，包括國家級教學名師、精品課程負責人等。
近三年本科就業(yè)率保持在88.7%以上，畢業(yè)生覆蓋船舶設計、智能制造、海事管理等領域，用人單位滿意度超90%。
75年來培養(yǎng)1.3萬余名專業(yè)人才，校友遍布中國船舶集團、招商工業(yè)等頭部企業(yè)，成為我國船舶工業(yè)發(fā)展的核心力量。
武漢船舶職業(yè)技術學院（武漢船院）：是華中地區(qū)重要的造船工匠培養(yǎng)基地，通過虛擬仿真實訓基地（投入9500萬元建設）和“船舶e棧”在線平臺，結合工業(yè)機器人、物聯(lián)網(wǎng)等技術，培養(yǎng)具備智能制造與軍工精神的復合型人才。該校與招商工業(yè)、中船重工等企業(yè)合作開設“工匠訂單班”，近三年培養(yǎng)1500多名造船工匠型人才，其中多人參與國產(chǎn)航母、大型驅逐艦等國家工程。
產(chǎn)教融合創(chuàng)新：武漢船院入選國家發(fā)改委職業(yè)教育產(chǎn)教融合典型案例，通過“虛實結合”模式培養(yǎng)適應船舶智能化轉型的技術人才，例如開發(fā)船舶智能制造虛擬仿真模塊，覆蓋船舶設計、焊接、涂裝等全流程實訓。
二、武漢的船舶設計能力
甲級設計機構集聚：武漢擁有10家甲級船舶設計企業(yè)，數(shù)量居全國前列，包括中國艦船研究設計中心（國家級艦船研發(fā)核心）、武昌船舶重工集團（軍民兩用船舶設計）、武漢理工船舶（新能源船舶研發(fā)）等。其中，武漢船舶設計研究院在綠色智能船舶領域表現(xiàn)突出，中標LNG動力多功能布放船、水聲測量船等項目。七〇一、七一九所等國家級艦船設計機構，代表我國艦船設計最高水平，擁有5名船舶專業(yè)院士和4名設計大師。
技術研發(fā)優(yōu)勢：武漢設計院所在高端船舶領域突破顯著，例如中國艦船研究設計中心參與研發(fā)全球首艘大洋鉆探船“夢想”號，武昌造船集團主導的鈦合金焊接技術解決了深海潛航器耐壓殼制造難題。
三、武漢的造船能力
軍工與民用并重：武昌造船集團（武船）是國家重要海洋工程裝備基地，建造了“向陽紅”系列科考船、極地郵輪等特種船舶，并在不銹鋼化學品船市場占據(jù)全球第三份額。其雙柳廠區(qū)具備年產(chǎn)18艘民船能力，手持訂單排至2028年。
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：武漢依托長江黃金水道，形成“軍民融合”產(chǎn)業(yè)布局，與湖北省船舶協(xié)同設計創(chuàng)新中心等平臺合作，推動綠色智能船舶制造，如純電動安檢船、混合動力游輪等。
武漢之外的省內(nèi)核心造船基地：
宜昌船舶產(chǎn)業(yè)集群
軍工與民船并重：以中國長江航運集團宜昌船廠、宜昌船舶柴油機有限公司為核心，覆蓋長江中上游船舶制造需求。該集群重點建造內(nèi)河運輸船、工程船及特種船舶，2024年新增綠色智能船舶訂單占比達40%。
宜昌船廠參與研發(fā)的700標箱江海直達純電動集裝箱船入選2023年度央企十大國之重器，展示其在新能源船舶領域的突破。
黃岡民營造船高地
合創(chuàng)重工：湖北省最大民營造船企業(yè)，年造船能力達200萬載重噸，2025年單批次承接73艘新能源船舶訂單（總金額18億元），全部采用LNG單一燃料，核心技術包括甲醇雙燃料電力推進散貨船和瀝青船。
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：與武漢理工大學共建“綠色智能船舶制造業(yè)技術研究中心”，推動船用氫燃料動力系統(tǒng)國產(chǎn)化。
荊州配套產(chǎn)業(yè)帶
甲板機械與固井設備：海洋油田固井設備占國內(nèi)市場份額90%，甲板機械占遠洋船舶配套市場45%。代表企業(yè)如巨鯨傳動、明德科技，專注于船舶傳動系統(tǒng)與智能控制設備研發(fā)。
咸寧智能船舶試點
示范航線布局：在長江“江陵—武穴”航段、三峽庫區(qū)等水域開展綠色智能船舶試點，投運199艘新能源船舶（全國規(guī)模第一），包括搭載自主駕駛系統(tǒng)的“和悅”號客船。
國內(nèi)主要造船基地對比：
1. 上海：設計與高端船舶制造中心
擁有七〇八所（全球最大LNG動力集裝箱船設計）、上海船舶研究設計院（國際市場份額超20%），主導綠色船舶研發(fā)如氨燃料動力VLCC、極大型乙烷運輸船。
制造標桿：江南造船廠建造國產(chǎn)航母、055型驅逐艦；滬東中華的LNG船技術全球領先。
2. 南通與靖江：民營造船集群
南通：集聚中遠海運川崎、招商重工等企業(yè)，建造LNG船、極地郵輪等高端船型，2022年船舶海工產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超千億元。
靖江：揚子江船業(yè)和新時代造船占據(jù)全球10%市場份額，專注大型集裝箱船和油輪，年完工量占全國五分之一。
3.大連與廣州：軍工與商船并進
大連：大船重工承建國產(chǎn)航母（001A型），渤船重工專注核潛艇制造，技術實力覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈。
廣州：廣船國際建造大型油輪和客滾船，黃埔文沖在護衛(wèi)艦、科考船領域領先，如054A型護衛(wèi)艦。
4. 其他區(qū)域亮點
青島：海西灣基地聚集北海造船（全球最大礦砂船）、中船柴等企業(yè)，主導超大型船舶制造。
揚州：以散貨船和油輪為主，年造船完工量占全國七分之一，集群效應顯著。
