重慶機場新建的T3A航站樓。（央視網(wǎng)記者 何川攝 ）
山城重慶，歷來扼守中國黃金水道要塞，穩(wěn)坐西南經(jīng)濟發(fā)展高地。在長江經(jīng)濟帶兄弟省市摩拳擦掌跨越式發(fā)展經(jīng)濟的歷史節(jié)點，重慶改造航空樞紐的迫切需求提上日程。
6月30日，重慶機場集團有限公司副總經(jīng)理陳世琴帶領(lǐng)記者一行到正在施工的新建T3A航站樓一睹正在蝶變的重慶機場風(fēng)采，看內(nèi)陸山城如何綰轂長江、通聯(lián)世界。
陳世琴向記者介紹情況。（重慶市網(wǎng)信辦提供）
陳世琴介紹，重慶江北國際機場新建綜合交通樞紐共七層，地上三層，地下四層。地上三層有職工食堂、酒店、辦公區(qū)、停車場、長途換乘大廳等設(shè)施。地下四層分別是：地下一、二層為停車場、城鐵、地鐵共用換乘大廳及設(shè)備管理用房。地下三、四層為地鐵、城鐵站臺，城鐵、地鐵均為雙島四線車站。
陳世琴說：“本期工程設(shè)有停車位約5000個。社會停場設(shè)置反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)，旅客可以方便地找到自己的車輛停放位置。屆時，接送車輛均可進入航站樓和綜合交通樞紐。同時，重慶城鐵、高鐵都將從交通樞紐通過，GTC與T3A航站樓之間換乘可實現(xiàn)無縫銜接。”
走過航站樓，我們可以看到亞洲最大的航站樓幕墻：7.5萬平米的玻璃幕墻，約為T2A、T2B的4倍，是目前亞洲最大的單體索幕墻體系。
據(jù)了解，重慶江北國際機場T3A航站樓平面呈H型環(huán)抱布局，由中央大廳及4個指廊構(gòu)成，20萬平方米的大廳相當(dāng)于30個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小。總建筑面積是現(xiàn)有西航站區(qū)T1、T2A、T2B航站樓面積之和的4.5倍。
遠望窗外，機場升級改造另有玄機。（央視網(wǎng)記者 何川 攝）
“2011年，重慶江北國際機場東航站區(qū)及第三跑道建設(shè)工程正式動工。建成投用后，重慶機場將率先成為中西部地區(qū)同時擁有三航站樓、三條跑道運行的機場。第三跑道可以起降當(dāng)今最大的”空中巨無霸“空客380、波音787等大型客機。”陳世琴說，改工程總投資近300億余元，以2020年為設(shè)計目標(biāo)年，按滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸，年飛機起降37.3萬架次的需要進行建設(shè)，并提升飛行區(qū)等級指標(biāo)至4F。
據(jù)了解，重慶江北國際機場于1990年1月22日建成投用。目前，重慶機場擁有兩條跑道，可保障年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量55萬噸、年飛機起降26萬架次的運行需要。2016年完成旅客吞吐量3588.9萬人次，貨郵吞吐量36.1萬噸，世界排名第55位。快速增長的通航需求面前，重慶機場的升級改造刻不容緩。
陳世琴說：“近年來，重慶機場不斷拓展及加密國際、國內(nèi)航線，讓致力于打造內(nèi)陸開放高地的重慶與一帶一路以及長江經(jīng)濟帶重要城市之間的聯(lián)系更加緊密。截至目前，重慶機場共開通國內(nèi)外航線近260條。國際（港澳臺）航線61條，基本實現(xiàn)覆蓋西南，通聯(lián)世界。今年，重慶還有望開通重慶至墨爾本等國際航線。為促進長江經(jīng)濟帶上中下游協(xié)同發(fā)展、東中西部互動合作，實現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通作了重要貢獻。”
最后，陳世琴表示，“未來，重慶機場將以品質(zhì)化發(fā)展理念為引領(lǐng)，全面融入國家經(jīng)濟建設(shè)大局，努力將江北國際機場打造成智慧靚麗的復(fù)合樞紐、內(nèi)陸開放的重要平臺。
